Volvo Sattelzugmaschinen: FH, FH16 und FM im Überblick

Auf der Autobahn erkennt man sie oft schon von Weitem: das hohe Fahrerhaus, darunter der Grill mit dem schrägen Balken und dem Volvo-Zeichen. Seit über 30 Jahren baut Volvo Trucks den FH, und kaum eine Sattelzugmaschine ist im europäischen Fernverkehr so verbreitet.

Wir kaufen seit über 30 Jahren Nutzfahrzeuge an, und Volvo Sattelzugmaschinen gehören zu den Fahrzeugen, die uns Speditionen regelmäßig anbieten. In diesem Beitrag erklären wir, welche Baureihen es gibt, wie Sie die Generationen unterscheiden, was die Zahlen an der Tür bedeuten und worauf es beim Verkauf ankommt.

FH, FH16 und FM: Welche Volvo ist welche?

Als Sattelzugmaschine kommen bei Volvo vor allem drei Baureihen vor:

• Volvo FH: die klassische Fernverkehrs-Sattelzugmaschine. FH steht für „Forward control, High entry“, also Frontlenker mit hohem Einstieg. Unter dem Fahrerhaus arbeitet ein Sechszylinder mit rund 13 Litern Hubraum.
• Volvo FH16: dasselbe Fahrerhaus, aber mit dem großen Motor von rund 16 Litern, seit 2024 rund 17 Litern. Gedacht für sehr schwere Züge, Schwertransporte und Holz, in Skandinavien auch für lange und schwere Kombinationen.
• Volvo FM: das tiefer gesetzte Fahrerhaus für Regional- und Verteilerverkehr. Der Einstieg ist niedriger, das Fahrzeug leichter. Den FM gibt es seit 1998, ebenfalls als Sattelzugmaschine.

Daneben gibt es den FMX für die Baustelle, mit mehr Bodenfreiheit und robustem Fahrwerk. Als Sattelzugmaschine zieht er vor allem Kipp- und Tiefladeauflieger.

Übrigens: Volvo Trucks und Volvo Cars sind seit 1999 getrennte Unternehmen. Die LKW und Busse kommen von der schwedischen Volvo-Gruppe, die Personenwagen gehören heute zum chinesischen Konzern Geely.

Die Generationen des Volvo FH

Wie viele Generationen der FH hat, zählen die Quellen unterschiedlich. Wir gliedern deshalb nach den großen Modellwechseln. Die Jahreszahlen sind gerundet, weil Vorstellung und Marktstart oft auseinanderliegen.

• 1993 bis 2001: FH12 und FH16. Volvo stellte den FH 1993 als Nachfolger der F-Baureihe vor. Die Zahl im Namen stand für den Hubraum in Litern. Der FH12 wurde 1994 „Truck of the Year“. 1998 gab es eine Überarbeitung, zeitgleich kam der FM.
• 2001 bis 2012: die zweite Baureihe. Neues Fahrerhaus und, ab 2001, das automatisierte Getriebe I-Shift, das Volvo von Anfang an nur für das automatische Schalten entwickelt hat (Volvo Trucks). 2005 ersetzte der 13-Liter-Motor den 12-Liter. Offiziell hieß das Modell danach nur noch FH, im Alltag sagen viele FH13. 2008 folgte eine Überarbeitung mit Schwerpunkt auf dem Fahrerkomfort. Der FH16 kam 2011 auf 750 PS und war damit laut Volvo der stärkste Serien-LKW der Welt (Eurotransport).
• Ab 2012: der neue FH. Im September 2012 stellte Volvo einen komplett neuen FH vor, mit neuem Fahrerhaus und Motoren nach Euro VI. In Inseraten heißt er oft „FH4“. Das ist keine offizielle Bezeichnung von Volvo, hat sich im Handel aber durchgesetzt.
• Ab 2020: die aktuelle Optik. Im Februar 2020 brachte Volvo FH, FH16, FM und FMX gleichzeitig neu heraus, nach eigenen Angaben rund zwei Drittel seiner Auslieferungen (VerkehrsRundschau). Gut zu erkennen ist diese Baureihe an den neuen Scheinwerfern. Die Vorgänger liefen eine Zeit lang als „FH Classic“ weiter.
• Ab 2024: FH Aero. Eine längere, stärker gerundete Front für weniger Luftwiderstand, auf Wunsch Kameras statt Außenspiegeln. Der FH16 bekam dazu einen neuen 17-Liter-Motor mit bis zu 780 PS (Volvo Trucks).

Den Mercedes-Benz Actros, den wichtigsten Konkurrenten im Fernverkehr, haben wir in einem eigenen Beitrag erklärt: Actros MP1 bis MP5.

Was bedeuten 460, 500 oder 4x2T?

Anders als bei Mercedes-Benz steht die Zahl hinter FH oder FM bei Volvo direkt für die Motorleistung in PS:

• FH 460: 460 PS
• FH 500: 500 PS
• FH16 750: 750 PS

Bei den Fahrzeugen bis 2005 kam der Hubraum dazu: Ein FH12 420 hat 12 Liter Hubraum und 420 PS. Den aktuellen 13-Liter-Motor bietet Volvo mit 420, 460, 480, 500 und 540 PS an, dazu die sparsamere Variante I-Save (Volvo Trucks).

Danach folgt die Radformel. Die erste Zahl zählt die Räder, genauer die Radpositionen, die zweite die angetriebenen:

• 4x2: zwei Achsen, eine angetrieben. Die Standard-Sattelzugmaschine im Fernverkehr.
• 6x2: drei Achsen, eine angetrieben. Die zusätzliche Achse trägt mehr Gewicht und lässt sich oft anheben.
• 6x4: drei Achsen, zwei angetrieben. Für schwere Züge, Baustelle und Schwertransport.

Das T in Angaben wie „4x2T“ steht für Tractor, also Sattelzugmaschine. Ganz sicher sind Sie mit den Papieren: In der Zulassungsbescheinigung Teil I steht unter D.3 die Handelsbezeichnung und unter P.2 die Leistung in Kilowatt.

Welche Fahrerhäuser gibt es?

Beim FH entscheidet das Fahrerhaus darüber, wie viel Platz der Fahrer auf langen Touren hat. Die Namen tauchen in fast jedem Inserat auf. Beim aktuellen FH gibt Volvo diese Innenhöhen an (Volvo Trucks):

• Niedriges langes Fahrerhaus: 147 cm, mit abgesenktem Dach, etwa für Autotransporter oder Volumenzüge
• Fernverkehrsfahrerhaus: 171 cm
• Globetrotter: 205 cm
• Globetrotter XL: 220 cm, mit dem meisten Stauraum
• Globetrotter XXL: länger gebaut, mit einer 213 cm langen Liege

Beim FM sitzt das Fahrerhaus tiefer. Es gibt ihn mit Tagesfahrerhaus, Schlafkabine und ebenfalls als Globetrotter, nur eben mit weniger Höhe als beim FH.

Was ist eine gebrauchte Volvo Sattelzugmaschine heute wert?

Oft weniger, als Verkäufer erwarten. Der FH hat einen guten Ruf, aber diese Punkte drücken den Preis:

• Das Angebot. Der FH gehört zu den häufigsten Sattelzugmaschinen in Europa. Große Speditionen tauschen ihre Flotten nach festen Zyklen aus, oft viele Fahrzeuge auf einmal. Käufer haben die Auswahl und vergleichen genau.
• Die Maut. Seit Dezember 2023 enthält die LKW-Maut einen CO2-Aufschlag. Fahrzeuge ohne CO2-Zertifizierung, also praktisch alle vor 2019 gebauten, landen in der teuersten CO2-Klasse (Bundesregierung). Gerade im Fernverkehr, wo eine Sattelzugmaschine viele mautpflichtige Kilometer fährt, schreckt das Käufer in Deutschland ab.
• Jede neue Generation. Mit dem FH von 2020 und dem FH Aero sind die Vorgänger technisch älter geworden. Wer im Fernverkehr Kunden gewinnen will, setzt auf aktuelle Fahrzeuge.
• Die Ausstattung bestimmt den Käufer. Kipphydraulik, Retarder, Fahrerhaus und Radformel entscheiden, für welchen Einsatz die Zugmaschine passt. Was nicht zum Auflieger des Käufers passt, kommt für ihn nicht infrage.
• Inseratspreise sind keine Verkaufspreise. Was in Online-Börsen steht, ist der Wunsch des Verkäufers. Der tatsächlich erzielte Preis liegt nach der Verhandlung meist darunter, und viele Fahrzeuge stehen dort monatelang.
• Der Weg ins Ausland kostet. Viele gebrauchte Sattelzugmaschinen finden ihre Käufer im Ausland. Transport, Papiere und Zoll kosten Geld, das in jeden Ankaufspreis einfließt.

Ein Verkauf lohnt sich trotzdem fast immer. Eine Sattelzugmaschine, die nicht mehr gebraucht wird, kostet jeden Monat Steuer, Versicherung und Stellplatz und verliert weiter an Wert. Wer sie verkauft, solange sie noch im Einsatz ist, erzielt in der Regel das bessere Ergebnis.

Wir kaufen Volvo Sattelzugmaschinen aller Baujahre

Die ECS Exclusive Commerce Services GmbH aus Gehrden bei Hannover kauft Volvo Sattelzugmaschinen an: FH, FH16, FM und FMX, als 4x2, 6x2 oder 6x4, einzeln oder als ganzen Fuhrpark. Weil wir Nutzfahrzeuge auch exportieren, haben wir auch für ältere Baujahre einen Abnehmer. Welche Fahrzeuge wir sonst noch ankaufen, sehen Sie unter Was wir ankaufen.

So läuft es ab:

1. Sie rufen uns an, schreiben uns per WhatsApp oder senden uns eine E-Mail.
2. Sie nennen uns Typ, Erstzulassung, Kilometerstand, Fahrerhaus und Standort und schicken ein paar Fotos.
3. Wir machen Ihnen ein konkretes Angebot.
4. Nach Ihrer Zusage erstellen wir den Kaufvertrag und schließen das Geschäft ab.
5. Wir holen die Sattelzugmaschine ab, deutschlandweit.

Mehr zum Ablauf lesen Sie unter Unsere Arbeit. Sie möchten Ihre Volvo Sattelzugmaschine verkaufen? Schreiben Sie uns oder rufen Sie an.